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越野王者油電上身！LAND ROVER為Range Rover及Range Rover Sport追加Hybrid版本

【 AUTONET 曾慶偉 】

<-- 越野王者油電上身！LAND ROVER為Range Rover及Range Rover Sport追加Hybrid版本-->

身為全球越野車第一品牌的LAND ROVER，在今年初於國內推出全鋁合金車身的第四代Range Rover，以突破千萬的高身價奠定了國內頂尖LSUV的超凡地位。然而，LAND ROVER原廠仍然不斷的為Range Rover車系進行改良升級的動作，尤其是專注在先進動力技術及節能減碳等方面，而最新的成果也就是預計在法蘭克福車展中發表、接單的Range Rover Hybrid。LAND ROVER表示Range Rover Hybrid是全球第一款使用柴油引擎混合動力的LSUV，不僅完全保留了LAND ROVER一向標榜的越野性能，同時也有效的降低了油耗與CO2的排放。

Range Rover Hybrid的油電混合動力系統，主要的動力提供由現有的3.0L SDV6柴油引擎所扮演，在結合出力達35kw的電動馬達之後，綜合效能可達340hp的最大馬力，扭力亦來到有71.4kgm（1500-3000rpm）的水準，整體的動力表現已經完全達到現階段Range Rover所使用的4.4L SDV8柴油引擎的水準，但是在耗能與排污方面的表現卻能夠更為節省、潔淨許多。而且LAND ROVER表示，這套Hybrid系統包括鋰電池與馬達等組件的總重量將不超過120kg的範疇，也有效達到輕量化的目的。

另外Range Rover Hybrid在使用純電能行駛的情況下，將可達到48km/h的最高行駛速度，而行駛距離則為1.6km左右；儘管表面上看來純電能行駛的實用性並不算太高，但是卻能在關鍵時刻扮演注入額外動能的角色，因為Range Rover Hybrid在8速手自排變速系統的匹配下，由靜止加速至100km/h僅需7秒不到的時間、極速則為218km/h，與現行的Range Rover SDV8柴油車型幾乎完全一致，但是15.6km/L的平均油耗與169g/km的CO2排放已遠比Range Rover SDV8柴油車型的11.5km/L及229g/km表現好上許多。

LAND ROVER也強調，新世代Range Rover在設計之初便已經充分考量Hybrid動力的搭載使用，因此水冷式的電池組將被妥善的安排在車身底板的骨架之間，不僅有效節省空間的使用，也同時也受到完整的保護，對於車室及行李廂等空間幾乎沒有任何影響，就算是搭載同樣動力技術的Range Rover Sport Hybrid，也能夠同時保留5+2的座椅配置。

LAND ROVER已經表示，Range Rover Hybrid從9月10日開始展開接單之後，並預計在2014年初進行交車，除了擁有更為環保節能的特性之外，同時也匹配了LAND ROVER最先進的 Terrain Response 2系統，將可提供無與倫比的車身離地高度以提升涉水能力。

值得一提的是，為了驗證Range Rover Hybrid的可靠度，LAND ROVER特別派出了三輛的Range Rover Hybrid原型車，從8月22日開始投入總里程高達1.6萬公里的「Silk Trail 2013」長征活動，從英國Solihull原廠開始出發，行經法國、比利時、德國、波蘭、烏克蘭、俄羅斯、中國等地，最後預計在10月15日的時刻抵達印度的孟買，以走訪母集團TATA汽車集團的方式為此回的長征活動寫下最完美的句點。

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艦換上新風貌，AUDI小改款A8/S8率先亮相

【 AUTONET 李孟儒 】

<-- 旗艦換上新風貌，AUDI小改款A8/S8率先亮相-->

經過連續幾次的預告之後，AUDI終於釋出了全新小改款A8/S8的完整資訊，而身為AUDI旗艦車款的A8，在原廠針對外觀進行重新設計，並增添許多最新科技配備之後，並且在動力以及節能環保的表現上，都有著相當程度的進步，可說是更加符合所謂「科技旗艦」之名。

在外觀的部份，全新的AUDI Matrix LED Headlights矩陣式LED頭燈組乃是小改款車型最具特色之處，不過這項配備要在搭載V8引擎以上的車型才是標配；同時原廠也針對水箱護罩以及整個前保桿進行了重新設計，搭配上引擎蓋上全新的四到褶線，讓整體面貌看來更有立體感，另外搭載W12引擎的A8L，其水箱護罩之下更搭配了網狀格柵，彰顯其華貴的氣質；至於S8則是採用了更具性能感的前保桿設計，並在水箱護罩上增加了專屬的「S8」字樣金屬徽飾。

車尾的部份，AUDI不但將尾燈組改採更為銳利的造型，也同樣導入了LED燈組技術，並且以鍍鉻飾條將左右尾燈組進行串聯，搭後保桿下方的鍍鉻飾條與雙邊單出矩形排氣尾管，呈現出更為大器的視覺效果；S8的車尾設計則是大同小異，僅採用不同的下擾流，並搭配四出排氣尾管。

除了外觀上有著小幅度的修改，在動力系統方面，AUDI也為小改款車型帶來了擁有更高效率的動力單元，其中3.0 TFSI V6汽油機械增壓引擎的車型，最大馬力上升20hp來到310hp，3.0 TDI V6柴油渦輪增壓引擎的最大馬力則提升了4hp，來到258hp，而4.2 TDI V8柴油渦輪引擎，最大馬力上升30hp來到385hp，峰值扭力也同樣上升5.1kgm，來到驚人的86.7kgm；而在所有動力當中，以3.0 TDI柴油車型的16.9km/L平均油耗最佳，且所有動力皆通過歐盟6期環保法規。

不過在所有車型的動力當中，有三款是維持不變的，其中位居最頂端的A8 L W12 quattro車型，仍舊是配置6.3L W12引擎，擁有500hp的最大馬力輸出；而S8則是搭載重新調校的4.0L TFSI V8雙渦輪增壓引擎，擁有520hp的最大馬力與66.3kgm的峰值扭力，搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統，僅需4.2秒即可完成0-100km/h的起步加速動作；最後則是A8 Hybrid，同樣維持2.0 TFSI直四渦輪引擎與電動馬達的搭配，擁有245hp的綜效馬力與48.9kgm的峰值扭力；而全車系均標配Tiptronic八速自排變速箱。

內裝的部分仍舊維持了原有的配置，變動並不大，但原廠提供了更多皮革、車內飾板選項以及不同顏色讓車主能夠自行選擇，其他包括具備加/散熱、按摩等多功能的電動座椅、A8 L配備的後座電動休息腳墊、四區恆溫空調系統以及車門自動吸附系統等豪華車應有的配備，可說是一樣也沒缺。

全新小改款AUDI A8/S8在9月份的德國法蘭克福車展進行全球首演的動作之後，預計會在11月率先於歐洲上市，原廠建議售價為74500歐元（約新台幣298萬元）起，至於國內的部份，則必須視AUDI Taiwan的新車導入計畫而定。

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概念初啼，BMW M4 Concept亮相

【 AUTONET 張振群 】

<-- 概念初啼，BMW M4 Concept亮相-->

美國一年一度的Pebble Beach Concours d'Elegance（圓石海灘古董車展），雖然已經在8月14日開跑，但實際開放民眾參觀的時間為週末8月17日。但沒有關係，因為BMW已經搶先發表最具話題性的雙門Coupe跑車：M4。雖然只是以概念車的姿態登場，但無論車身設計還是氣勢十足的空力套件等，都已經相當接近量產規模。

M4 Concept在2013 Pebble Beach車展上亮相之後，量產版本會在2014年1月的美國底特律車展上發表，並在同年中開始交車。BMW將3-Series雙門Coupe車型獨立為4-Series車系後，其M性能車款的未來走向為許多媒體關心的重點。可欣慰的是，從BMW所發表的M4 Concept廠照來看，引擎蓋線條、車頭下氣壩、後氣管等處，仍可看出與上代車型E92 M3的一些相似關聯性，沒有因M4這名稱而特立獨行。

以4-Series車身為基礎架構，換上全新設計的前後保桿、側裙、後下分流器等套件，搭配5輻雙肋式20吋輪圈、黑色水箱護罩以及前下擾流、尾管、車頂等碳纖維版件的點綴，讓M4 Concept即使靜止不動也殺氣十足。只是很可惜的，M4 Concept概念車只有專注於外觀上的設計刻劃，並沒有針對動力、內裝加以介紹，但已經能夠先預覽M4量產版本未來可能的樣貌了。

對此，BMW M GmbH主席Friedrich Nitschke也表示，BMW M4 Concept實現了原廠對於M系列性能車款的理想狀態，在一個極度激情的外觀設計風格下，M4 Concept擁有賽車精神但卻不受限日常用車的設定。最後他更補充：M4 Concept仍然延續第四代M3（E92）道路版賽車的這個設計理念。

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MIT增壓套件不斷精進

【 CARNEWS option 】

迅速打響MIT名號

結合國內製造技術

推出成熟增壓套件

國內對於汽車相關零配件廠商絕大多數仍是以製造兼代工為主，即使具有設計能力，也僅止於非關動力的外觀、內裝與底盤系等周邊件，為了展現國內產業也有設計與研發相關套件的能力，國內知名大廠ARMA，特別推出動力改裝用的機械增壓套件，並搭配整組電腦調校軟體與周邊系統，齊全的套件內容讓國外廠商也不得不眼睛為之一亮，而最新的代表作就是這部剛改好的Porsche Cayenne 3.6L車款。

這部Porsche Cayenne 3.6L車款在加裝ARMA機械增壓套件後，最大馬力與扭力從原先的290hp/38.5kgm，提昇到400hp/50kgm的程度，0∼400M的加速測試中，則跑出了15秒初的優異成績。

這次ARMA推出的機械增壓套件，相較於過去舊款套件有著幾項變更與進化，首先硬體部分改用丹麥大廠-Rotrex所生產的增壓本體與周邊，其運作方式主要是利用三個可因應離心力的不同而改變轉速的轉子所組成，本體內進氣葉片的帶動，是透過三個離心轉子與葉片軸心的相互磨擦，藉此提高軸心與進氣葉片的轉速，引擎轉速愈高，進氣葉片的轉速也能跟著提高。而在離心轉子與葉片軸心間，則佈滿Rotrex專門為這個離心轉子本體開發出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數高的特性，還能因運轉高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉子帶動進氣葉片的驅動力，不會因油溫過高而產生磨擦力衰退的問題。

另外，也就因為轉子與軸心間有著機油進行潤滑，因此運轉時除了能將彼此之間的機件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動，並且擁有較傳統機械增壓器，更穩定的進氣效率，如此一來才能達到Rotrex當初將這顆增壓套件，設定為低噪音、低震動、高功率的目標，且由於轉子與軸心的摩擦是隨著轉速提高而增加，因此低轉速時的幾乎是沒有摩擦，相對不會增加引擎油耗與噪音，可說是相當不錯的設計，唯一缺點就是無法提供太高的增壓值反應，不過這對於選擇機械增壓的溫和車主來說不是問題。而為了讓本體內的驅動油能夠維持穩定的工作油溫，該系統還提供一套獨立的油冷散熱系統，包含儲油瓶、濾芯、機油冷卻器與管路等。

電腦調校關鍵環節

除了機械增壓本體與散熱系統採用Rotrex外，其餘的固定架、皮帶、惰輪、管路、中冷器與最重要的電腦調校等，都是由ARMA以專車專用的方式進行開發，以確保改裝後的完整度。

專車專用相容度高

也因為Rotrex的機械增壓本體擁有極佳的穩定度，因此成為ARMA機械增壓套件的主角，不過可別以為一組套件這樣就完成，包含後續的電腦調校軟體、固定支架、驅動皮帶與周邊管路系統等，全部都還要專車專用的方式打造，如此才能提供相容性高的改裝過程，而這些也是ARMA注重的課題，因此才能改造出這部低調又高質感的Porsche Cayenne 3.6L實裝車。原廠3.6升V6引擎裝上ARMA機械增壓後，在增壓值設定0.4Bar的情況下，配上ARMA的訂製排氣全段有著更順暢的排氣與輸出，在馬力機上可以輕易做出400ps的淨馬力與50kgm的扭力輸出。至於關鍵的電腦調校部分，則透過診斷電腦，從OBD-2插頭中讀出各種修正供油與點火程式所需的任何資訊，再透過專用外掛電腦來提供增壓後所需的正確供油量與點火時間。至於重要的收油時流量計訊號與含氧感知器的補正，則同樣一併處理，以解決新世代車款改裝時一定會遇到的供油逆修正與亮電腦燈、鎖節氣門的問題。

由於Rotrex本體內的液壓油需負責驅動進氣葉片，因此其油溫與油質的穩定性，對於本體性能的發揮影響甚鉅，所以Rotrex才會設計一套油溫散熱系統，來維持增壓器本體的工作效能。

試駕時引擎從低轉起就能提供充沛的扭力反應，即使面對噸位大的Porsche Cayenne，加速起來依然輕鬆寫意，這點在0∼400M的加速測試中，跑出了15秒初的優異成績就不難想像，且該成績還是在22吋的重量級鋁圈、285/35R22性能胎，與前後整套370mm對向煞車卡鉗組的重負荷的條件下達成，可見此套件對於馬力提昇效果確實明顯。

Rotrex增壓器對於進氣葉片的驅動方式，是透過轉子與葉片軸心的間接磨擦來轉動葉片，因此具有低噪音、低油耗與低震動的優點，美中不足的則是無法提供太高的增壓值反應。

這顆外掛電腦本身可透過壓力感知器，將增壓值高低輸入電腦內，以補正供油與點火程式，藉此提供引擎正確的供油量與點火正時。

體積大小適中的中冷器就安裝在前保桿內，表現出相當低調的改裝氣息。

即使底盤已裝上22吋胎圈與370mm對向六活塞卡鉗組，加速時依舊表現出渾然有勁的力道，代表ARMA機械增壓套件確實能大幅度的提昇引擎馬力。

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猛獸變巨龍 Vilner Bentley Continental GT

【 CARNEWS carnews 】

對於保加利亞改裝廠Vilner來說，單純追求豪華、速度性及絕佳操控性的重度改造模式早就不是他們唯一追求的目標，從近期內的作品來看，豈是只有一個屌字可以形容！從他們幾乎囊括一切的改裝項目：如摩托車、揚聲器、室內裝飾品、遊艇或私人客機都在他們的處理範圍內，因此在設計風格上，Vilner的多元性和觸感可是不遑多讓，更何況是讓一部破千萬的頂級超跑從猛獸變成巨龍，簡直是易如反掌之事。

原本Continental GT就是一部雙門跑車，如今在空力套件和消光黑塗裝的大幅改造下，跑車已進化成惡魔足前的異獸。

這部Vilner Bentley Continental GT兩個月來不斷在國外各大改裝車網站和Youtube逐步放送，讓人看得目不暇給，而Vilner也不忘為這部改裝車的來歷做個介紹：八個月前一位尊貴的客戶買了他生平第一部Bentley第一代Continental GT，原本為British Racing Green塗裝，內裝顏色為橙黃再搭配內部配件上的咖啡色原木烤漆，但客戶開久了感覺很膩，他希望能夠將愛車改造為獨一無二的跑車，奢華、舒適且具備個人風格。於是Vilner便開始為這部車進行三項改裝計畫，首先，他們要讓Continental GT從優雅蛻變為兇悍；第二，他們要為本車內裝植入Vilner最新的手工套件，最後，針對動力系統調校來增強最大出力。

內裝上大致仍維持原廠配置，除了Vilner結合多功能按鍵的跑車方向盤，還有大幅提昇視覺及乘坐質感的真皮椅座。

如各位所見，完工後的Vilner Bentley Continental GT相當符合客戶期待，充滿張力且不失精品般的質感，正確來說，Vilner足足將本車拉長13cm，前後保桿和葉子板的重新設計則讓前後車長各增加5cm和8cm，光是尺寸上修的震撼就讓人屏息，而車尾處後保險桿充滿未來感的導流設計、排氣管和誇張的分流器，再搭配那片高度恰當得宜的尾翼，整體外觀殺傷力難以估量。車艙內的改裝則是將外表的跋扈延續進去，黑色Alcantara皮革和黑色麂皮條紋材質再加上酒紅色安全帶呈現出的精緻度比原廠提供的還高，由於雙翼標飾為Bentley品牌的象徵，因此Vilner還在椅背上為車主鑲上同樣是酒紅色的雙翼飾徽來彰顯專屬性。

最後，為了不讓本車成為外表華麗的花瓶，原本6.0升V12引擎的各項電子控制元件經過細膩的調整，最大馬力輸出從552hp暴增到660hp，扭力值也大躍進到79.6kgm，如此升級讓極速從原本的318km/h來到325km/h的境界，於是Vilner Bentley Continental GT順利從紳士轉型為惡魔，要突顯這位客戶獨特性格誠然綽綽有餘。

改頭換面後，當然得在車尾來一道象徵經過Vilner巧手的專屬飾徽，讓車主在友人面前證明其改造血統。

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